Макси-скутер Piaggio X8 400 IE - 21 Сентября 2009 - сайт любителей четырехтактной техники

Воскресенье, 19.05.2024, 13:48

Главная

· RSS

Меню сайта

Мини-чат

Наш опрос

Какой у Вас стаж вождения скутера:

1. 5-7 лет

2. 1-2 года

3. больше 10 лет

4. 3-4 года

5. Еще не начался

6. Меньше года

7. 7-10 лет

Результаты | Архив опросов

Всего ответов: 34

Форма входа

Главная » 2009 » Сентябрь » 21 » Макси-скутер Piaggio X8 400 IE

14:46 Макси-скутер Piaggio X8 400 IE
В последние годы особенно ужесточилась борьба крупнейших производителей скутеров за лидерство в сегменте рынка макси-скутеров класса 400 куб. см. Концерн Piaggio одни из них и тоже не собирается сдаваться, а в подтверждение своих намерений представил новую модель - макси-скутер Piaggio X8 400 IE - в целом, добротный и надежный скутер. Представители Piaggio утверждают, что их модель X8 400 с системой впрыска топлива является самым быстрым скутером в своем классе… и это не безосновательное утверждение - практика показала, что скутер Piaggio X8 400 способен развить максимальную скорость до 155 км/ч. И это лишний раз говорит о том, что наиболее существенные события происходят именно в классе 400, если речь идет о макси-скутерах. Принимая во внимание все множество ведущих марок, возникает ощущение, что 400-ки представляют собой оптимальный компромисс между слишком тяжелыми и громоздкими скутерами и, часто, неудовлетворяющих по мощности скутерами класса 250. Кстати, еще одним примером такого компромисса можно назвать Suzuki Burgman 400. Макси-скутер Piaggio X8 400 обладает достаточно высокими характеристики в сочетании с хорошей маневренностью, что важно при движении по городу. Производитель потратил много времени и сил на переделку сцепления и трансмиссии - и это заметно, по ощущению при торможение двигателем, когда сбрасываешь газ. Два передних тормозных диска Piaggio X8 400 обладают хорошей мощностью и их работа хорошо согласуется с задним тормозом. В целом, тормозная система работает отлично, что придает скутеру неплохую стабильность, во время экстренных торможений. Про подвеску Piaggio X8 400 можно сказать - удовлетворительно. Сразу видно, что Piaggio X8 400, в первую очередь, создан “для города” - на кочках подвеска может начать сильно дергаться и ходить ходуном, но в более благоприятных условиях подвеска ведет себя отлично. Управляемость скутера Piaggio X8 400, в целом, хорошая. На нем приятно выполнять повороты, так как скутер внушает уверенность. На нем с легкостью можно быстро проходить целую череду поворотов. Место для багажа предусмотрено в отделении под седлом и в заднем багажнике, которые открываются электронной системой (задний багажник так же можно открыть с пульта ДУ). Недостатком можно считать тот факт, что ручное открытие предусмотрено только для заднего багажника, т.к. при подъеме седла у Piaggio X8 400 часто возникают проблемы. Багажник широкий и длинный, но не глубокий. Туда поместится шлем с открытым лицом, а вот интеграл уже не влезет. Хочется отметить особую экономичность Piaggio X8 400, особенно учитывая его размер. На этом скутере можно без проблем проехать 22 километра всего на одном литре бензина. А так как у скутера установлен бензобак объемом 12 литров, то без дозаправки можно проехать свыше 240 км. Подводя итоги, можно сказать, что основными преимуществами Piaggio X8 400 являются его высокие характеристики, уверенная управляемость и удобный длинный багажник. Из недостатков стоит отметить, что тот же багажник мог бы быть и поглубже (что сделало бы его идеальным) и неудобно, что седло не поднимается вручную. Технические характеристики макси-скутера Piaggio X8 400 IE. Двигатель: четырехтактный, одноцилиндровый, 4 клапана, электронный впрыск топлива, катализатор. Объем двигателя: 399 куб. см Диаметр цилиндра: 85,8 мм Ход поршня: 69 мм Топливо: неэтилированное Мощность: 34 л.с. (25 кВт) при 7500 об./мин. Крутящий момент: 37,6 Нм при 5500 об./мин. Охлаждение: жидкостное Коробка передач: автоматическая с постоянно-переменной трансмиссией (CVT) и контроллером крутящего момента Стартер: электрический Рама: тип “Double cradle” (две стальные трубки) Передняя подвеска: телескопическая гидравлическая вилка с перьями 35 мм, ход - 94 мм Задняя подвеска: два амортизатора, 4 положения предварительной нагрузки пружины, ход - 90 мм Передний тормоз: два тормозных диска из нержавеющей стали диаметром 240 мм, двухпоршневые плавающие скобы Задний тормоз: диск из нержавеющей стали диаметром 240 мм, плавающая скоба с оппозитными поршнями Передний обод: литой под давлением алюминиевый сплав, 14″ x 3.50 Задний обод: литой под давлением алюминиевый сплав, 14″ x 4.50 Передняя шина: 120/70-14″, бескамерная Задняя шина: 140/70-14″, бескамерная Длина/ширина: 2184 мм/ 760 мм Колесная база: 1540 мм Высота по седлу: 790 мм Сухой вес: 198 кг Объем бензобака: 12 литров (включая резервный бак объемом 1,8 литров) Максимальная скорость: 155 км/ч Расход топлива (положение ECE 40 Cycle): 18,5 км/литр Экологический стандарт: отвечает требованиям Euro3. Источник: moto.ironhorse.ru
1 2 3 4 5 Просмотров: 2137 \| Добавил: Lonely_wolf \| Рейтинг: 0.0/0